EX200-5 エンジンターボチャージャー重機部品 6BG1 予備品

構造原理

まず第一に、ターボチャージャーの一般的な構造原理について説明します。排気ガスターボチャージャーは主にポンプホイールとタービンで構成されています。もちろん、他の制御要素もあります。ポンプホイールとタービンはシャフト、すなわちローターで接続されており、エンジンから排出される排気ガスによってポンプホイールが駆動され、ポンプホイールによってタービンが回転し、タービンが回転して吸気系を過給する。スーパーチャージャーはエンジンの排気側に取り付けられているため、スーパーチャージャーの作動温度は非常に高く、スーパーチャージャーの作動時のローターの速度は非常に高く、毎分数十万回転に達することがあります。このような高速と温度では、一般的な機械式ニードルローラーやボールベアリングをローターに使用できません。そのため、ターボチャージャーは通常、フルフローティングベアリングを使用し、オイルで潤滑され、スーパーチャージャーを冷却するための冷却剤が使用されます。かつて、ターボチャージャーは主にディーゼルエンジンに使用されていました。これは、ガソリンとディーゼルでは燃焼が異なるため、エンジン内のターボチャージャーの形状も異なりました。ガソリンエンジンはディーゼルエンジンと異なり、シリンダー内には空気ではなくガソリンと空気の混合物が入り、圧力が大きすぎると爆燃しやすくなります。したがって、ターボチャージャの設置には爆燃を避ける必要があり、高温管理と点火時間管理という2つの問題が関係しています。
強制加圧後は、圧縮・燃焼中のガソリンエンジンの温度と圧力が上昇し、爆燃傾向が高まります。また、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンに比べて排気温度が高く、排気の冷却を強化するためにバルブオーバーラップ角（吸気バルブと排気バルブが同時に開いている時間）を大きくすることは得策ではなく、圧縮比を下げると燃焼不足を引き起こします。また、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンに比べて回転数が高く、空気流量の変化が大きいため、ターボチャージャーの反応遅れが生じやすい。ガソリンエンジンのターボチャージャー使用における一連の問題を受けて、技術者はガソリンエンジンでも排ガスターボチャージャーを使用できるように、目標を絞った改良を次々と行ってきました。
インタークーラー

よくある質問

Q1.どんな部品がありますか？
A：私たちは、電気部品、ゴムシリーズ、圧力センサーシリーズ、バルブシリーズ、ミニ部品、摩耗部品などの掘削機のスペアパーツに特化しています。カスタマイズしたい製品がたくさんある場合は、それらを製造することもできます。
Q2.品質はどのように保証されますか？
出荷前にテストし、購入者にテストビデオを送信して確認します。
Q3.部品番号がわからない場合、調べてもらえますか？
A: はい、可能であれば、参考のために古い製品、銘板、またはサイズの写真を送っていただけます。
Q4: 購入後の部品の保証はどうなりますか?
A: 保証期間は商品の詳細に基づいて 6/12 か月です。自然故障の場合は3ヶ月。純正部品を保証します。
Q5.注文後、商品はいつ届きますか？
ご入金が確認されたら、24時間以内に商品を手配いたします。在庫がない場合は、ご注文前にご連絡させていただきます。